Skruvavlastare för cement- och flygaskahantering i hamnar

Två siffror avgör om en kaj i cement eller flygaska betalar sig själv: lastarens nominella kapacitet och dödvikten för de fartyg som den måste trafikera. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) bygger skruvavlastare för fartyg med en kapacitet på 3 000 t/h för fartyg upp till 200 000 DWT, och företaget utarbetade JC/T 2575, den kinesiska industristandarden för bulkcementskruvlossare. Allt mellan dessa siffror är en fråga om flytbarhet, damm och kajtid.

Där kajproduktiviteten faktiskt går förlorad

Kajproduktiviteten går förlorad till tre saker långt innan den går förlorad till nominell kapacitet: pulver som inte kommer att flöda stadigt, damm som måste hållas tillbaka och minuter som ägnas åt att flytta mellan luckrutorna.

Cement och flygaska är pulver snarare än granulat. Vanligt portlandcement fraktas vanligtvis med en bulkdensitet på cirka 1,4 t/m3, medan torr flygaska ligger nära 0,85 t/m3 och börjar bete sig som en vätska i samma ögonblick som en gripare eller en luftström luftar den. Pulver som fluidiserar strömmar in i alla öppningar som erbjuds. Pulver som pressar ihop broar över samma öppning. Båda reaktionerna kostar kajtimmar och båda är förutsägbara från en lastanalys istället för att upptäckas på lossningsdagen.

Damm är den tredje begränsningen, och dess kostnad är mätbar snarare än teoretisk. En gripare som arbetar i ett öppet lastrum är ett öppet materialsystem: skopan släpper last från höjden, luften rör sig genom den fallande bäcken och den finaste bråkdelen av paketet lämnar kajen som luftburet damm. Den fraktionen bröts, maldes och skeppades, och den når aldrig silon.

Hur en skruvfartygslossare flyttar pulveriserad last

Det finns ingen pneumatisk luftkrets och inget grepp någonstans i materialbanan. Den vertikala skruven är en positiv förskjutningstransportör: cement eller aska kommer in vid det öppna intaget i botten av höljet, lyfts av den roterande skruven och kan inte komma ut i sidled eftersom höljet omsluter det längs hela sin längd. AOTUO har designat och tillverkat dessa maskiner i mer än 20 år, har mer än 100 patent, designregistreringar och upphovsrätt till programvara, och var bland de första kinesiska tillverkarna att lokalisera bulkcementskruvavlastaren.

Energifallet följer av samma arkitektur. Publicerade ingenjörsarbeten på mekaniska fartygslossare visar att maskiner med skruvprincip har avsevärda energifördelar jämfört med andra cementhanteringssystem, eftersom drivmotorerna flyttar materialet direkt istället för att använda tryckluft som ett mellantransportmedium.

Genomströmning, energi och vändning: där vinsten dyker upp

Vinsten från skruvavlastning visar sig på tre ställen: en kontinuerlig urladdningskurva istället för en cyklisk, en lägre specifik energi per ton än pneumatisk transport och inget saneringsskifte efter sista lastrummet.

Den sista raden är där terminalbudgetar brukar gå fel. Gripsystem ser billiga ut på utrustningslinjen och dyra på driftlinjen, eftersom last som hanteras två gånger och varje kubikmeter utsuget damm har en kostnad som upprepas vid varje samtal.

Dammkontroll är ett laståtervinningsmått

Gods som går förlorad som damm är förlorade intäkter, och aritmetiken är enkel: på ett 30 000 tons paket är en frisläppning på en procent 300 ton av produkten som har skickats, lossats och aldrig tagits emot.

Sluten skruvtransport och undertrycksuppsamling löser problemet från båda ändar. Kapslingen förhindrar att damm bildas, eftersom materialet aldrig är i fritt fall i fri luft. Uppsamling vid bandöverföringen, mottagningstratten och siloinloppet fångar upp det som bildas. AOTUO levererar dammuppsamlare, luftslider och bandtransportörer som delar av samma system som avlastaren, dimensionerade mot avlastarens nominella effekt istället för att läggas till efteråt.

Matcha installationstypen med kajgeometri och last

Skruvgeometrin delas till stor del över hela sortimentet. Monterings- och färdsystemet avgör vilka kojer en maskin kan tjäna och hur mycket av varje lastrum den kan nå.

Den mobila cementskruvavlastaren är den konfiguration som oftast specificeras för en dedikerad cementkaj, eftersom den håller utloppspunkten fixerad över mottagningstratten samtidigt som den täcker hela kajens längd.

ATXL-B / RMS-200-1500 Rail Mobile Skruv Ship Lossare Rälsmonterad skruvfartygslossare för dedikerade cementkajer, erbjuder 200–1500 t/h kapacitet och slutna transporter till landsystem. Visa produkt →

Referensinstallationer inkluderar Hamnen i Maoming och hamnen i Huizhou i provinsen Guangdong, projekt i Brisbane och Sydney i Australien, och hamnen i Mariveles i Filippinerna.

Flygaska: lasten som straffar generisk utrustning

Torr flygaska är ungefär 40 procent lättare per kubikmeter än vanlig portlandcement, och den enstaka skillnaden ändrar insugsgeometri, skruvstigning, motorstorlek och hanteringshastigheten som maskinen kan hålla.

En skruvavlastare hanterar flygaska bra när matningshastigheten är kontrollerad och intaget är konstruerat för ett lätt luftningsbart pulver. Felläget att designa mot är överluftning: om askan fluidiseras för aggressivt vid intaget fyller den höljet snabbare än skruven kan rensa och maskinen stannar. Fukt skapar det motsatta problemet, eftersom fuktig aska pressas samman och överbryggar intaget.

AOTUO ATSL-T Däck-Typ Multi-Material Skruv Ship Lossare Däckmonterad skruvavlastare för torrbulkterminaler, hantering av flygaska, klinker, kol och spannmål i 400–1 000 t/h utan järnvägsinfrastruktur. Visa produkt →

Vad du ska skriva i Unloader-specifikationen

Sex siffror avgör om en skruvavlastare når sin nominella kapacitet i drift snarare än på papper.

Kapacitetsåtaganden verifieras i tjänst snarare än i ett datablad. AOTUO:s 2 MTPA cementterminalprojekt i Filippinerna i drift med avlastare, transport och dammkontroll levererade som ett system.

En terminal som klarar 1 000 t/h genom förseglade överföringspunkter spenderar mindre per ton på energi, dammsugning och sanering än en terminal som når samma topphastighet i gripcykler och betalar mellanskillnaden vid varje efterföljande samtal.

Praktiska frågor från terminaloperatörer